抽身“价格战”，奇瑞的“价值创新战”如何奏效？如果雄阔海和罗成公平单挑，谁能赢？他们两人的差距到底在哪里？

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2023年，一场史无前例的汽车“价格战”席卷全年，稳定运行多年的行业规律被不断颠覆，且在2024年初又经历了数次升级，曾被奉为圭臬的体系经验已不再适用，“降价”与“内卷”成为贯穿车市的主旋律。

当无底线的弃利润抢份额逐渐成为行业共识，恶性“价格战”逐渐演变为以牺牲产品品质、牺牲用户体验、牺牲企业可持续的经营投入为代价，并最终伤害到了用户的利益。

（奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃）

对此，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“汽车行业打‘恶性价格战’没有未来，要打就要打‘价值创新战’。这一轮‘卷’，应该变成推动汽车行业转型升级的“大浪淘沙”，而不是劣币驱逐良币的‘一损俱损’。”

因此，奇瑞喊出了“价值战”的口号，从技术、服务、品牌、生态等多方面“做加法”，力求为用户提供长期的选择与保证，而不是短期的低价和权益。

在“降价抢市场”的行业主流趋势中背道而驰，选择“增值守人心”，奇瑞的“方法论”该如何奏效？ 

价格战四起，谁为用户担保？

麦肯锡在《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》指出，对于在过去一年经历了数次升级且愈演愈烈的“价格战”，超80%的消费者却表示这对其购买行为并不能起到积极作用。其中，超64%的消费者持中立态度，不影响其购车决策；16%的消费者在“价格战”的影响下成为“等等党”，选择推迟购车继续等待降价。而在购车预算低于10万元的价格段中，“价格战”带来的消极作用则更加显著，反而会让消费者产生更大的犹豫。

毕竟前脚买车后脚降价的现象越来越普遍，低价车残值率堪忧，谁又能为用户丢失的利益买单？

对此，奇瑞的“价值创新战”瞄准用户，相比简单粗暴的低价策略，更关注为用户提供长期的高保值。毕竟，打开市场可以依靠低价格，但只有高价值才能占有市场，

3月4日，奇瑞集团携旗下四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR联合官宣全系车型整车+二手车终身质保政策，值得一提的是，这也是行业鲜有的集团旗下全品牌二手车提供终身质保服务，用户感知价值5000-8000元。

通过建差异化的价值长期主义认知，将车型贬值率降到最低，品质保障再升级，不断为消费者构建覆盖全生命周期的高价值保障体系。

作为国内主流的汽车集团，当前奇瑞四大品牌已集结完毕，在尹同跃喊出新能源“不客气”的口号后，2024年开年以来已密集推出一系列创新产品，包括iCAR 03、捷途山海L9、T2、星纪元ES、ET、奇瑞风云A8、T9等。更新换代下，如何让奇瑞车主既能第一时间享受到新产品、新技术，又能确保已有的老款车型价值最大化？

4月27日-5月31日，奇瑞品牌响应国家“以旧换新”补贴政策号召，推出“百亿惠民置换季 厂价直销限时抢”活动，旧车不限车况、不限里程、不限年限，至高可抵5万元，更有每天抽万元黄金以及全系整车+二手车终身质保等多重福利，助力广大消费者购买心仪好车。

一向务实的奇瑞，拒绝盲目的价格战，选择以真诚厚道的态度，为消费者提供高价值产品和服务体验，为用户打造了涵盖购车、用车、置换全生命链路价值体系，不以恶性价格战“背刺”老车主，伤害用户情感，还保证了用户购车不亏、用车不慌、置换不赔。

“如果价格下降背后，是以牺牲产品品质、牺牲用户体验、牺牲企业可持续的经营投入为代价，是难以为继的，最终也会伤害到用户利益。”尹同跃曾表示，企业需要高质量经营，回归企业创造价值的本源。

保值更保质，“理工男”的价值创新底气

“理工男”一直是奇瑞的标签之一，也是本次奇瑞集团四大品牌全系车型整车+二手车终身质保最大的底气所在。

事实上，在“价格战”席卷的浪潮中，除了产品贬值率、残值率被用户诟病，急于抢占市场份额而被忽略的车辆本身的问题，也多次遭到消费者投诉。价格下探、品质难保，不利于汽车产业的长远健康发展。

（iCAR 03）

而在20多年的发展历程中，“质量”始终是奇瑞追求的第一标准，坚持擦亮技术奇瑞的金字招牌，追求燃油和新能源全面领先，力求做到保值，更保质。

“中国车企要想成长为新的引领者，技术仍是核心驱动力。只有持续不断的技术创新，才能在赛道上长期保持领先优势。同时，要学会深度洞悉用户需求，在技术和服务上的双重升级，与消费者的共鸣，提升品牌影响力和市场溢价能力。”尹同跃曾表示。

据悉，奇瑞已构建了完善的V字研发体系，形成了覆盖中国、巴西、印度尼西亚、中东及德国等极限环境的适应性开发验证体系，推行了面向全球7大区的安全标准，带给用户高品质的可靠保障。从开发到制造，每一款产品都要经历严苛考验，每一款产品都精益求精。

同时，面对全新的市场环境，奇瑞在新能源、智能化赛道加速布局，2023年带来了“颠覆级”的混动技术——鲲鹏超能混动C-DM，并凭借混动技术的优势在新能源市场中得到了众多用户的认可。

（奇瑞鲲鹏超能混动C-DM）

在瑶光2025战略引领下，奇瑞以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态五大核心领域为基础，实现19+3大核心技术升级，全面构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。

按照规划，未来5年，奇瑞计划千亿“砸”向研发，持续夯实技术底蕴，培养研发人才25000+人，建立300个瑶光实验室，支持交叉科学和跨界技术研究。此外，奇瑞还将同步布局包括芜湖、上海、北美、南美、欧洲、中亚8大研发中心，全球一体化管理，全力支持瑶光2025计划的实现。

（风云A8）

长期持续的技术积累、不断完善的标准体系和持续性的创新能力，让奇瑞有底气喊出“终身质保”的口号，其质量除了获得来自用户的肯定，也赢得了多个专业机构的认可：

在J.D. Power发布的“2023中国新车质量报告（IQS）”中，奇瑞位居中国自主品牌新车质量第一，艾瑞泽5、瑞虎5x分获细分市场第一；瑞虎8获2023年中国汽车用户满意度指数（CACSI）细分市场第一名；星途星纪元ES成为国内首个通过中汽中心新能源汽车电安全技术验证体系“NESTA六维电安全”检测认证的车型。

（星纪元ES）

2023年，汽车产业激烈“内卷”将中国汽车产销规模“卷”到首次双双突破3000万辆的高度。“以量取胜”的上半场结束，中国汽车正在迈入“以质取胜”的下半场。夯实技术底蕴，奇瑞正在凭借深厚的技术功底，为消费者提供保价、保值、更保质的产品。 

“出海”不求低价取量，但求高价取质

2023年，奇瑞集团年销量突破188万辆，同比增长52.6%，是行业增速的4倍多；其中，海外市场撑起近“半壁江山”，集团年出口汽车达93.71万辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口前列。

以奇瑞代表，2023年自主品牌加速全球化布局，并首次超越日本，位居全球汽车出口国首位。然而，恶性价格战的浪潮也从国内席卷到海外，中国汽车在海外的形象仍以低价车为主，品牌形象模糊。

（3000名外宾齐聚奇瑞展台）

在尹同跃看来，中国虽然是制造大国，却是品牌小国，还存在着品牌意识不强，品牌向上能力不足的问题。中国汽车出口要保持理性和长期主义，不能单纯依靠低价格抢占市场，不应该靠打恶性竞争的“价格战”，而是应该打“价值创新战”。

如何在海外市场凭借“价值创新”取胜，依旧是接下来中国品牌在海外寻求突破的关键所在。

奇瑞海外高销量增长的背后，并未依靠低价打入市场谋求销量的策略，反而定位高端，在海外市场推出高价值的车型与产品，代表中国汽车品牌持续输出前沿技术，提升品牌的全球化价值，不断擦亮“中国制造”的金字招牌。以“In somewhere ， for somewhere”的全球发展理念，不仅出口产品，还要输出品牌和文化。

2024年3月，奇瑞集团销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。

抽身恶性“价格战”，奇瑞坚持构建以价值为核心的长期主义，通过技术创新、品类创新、生态创新，给中国品牌“做加法”，继续在“价值创新战”的道路上领跑，推动品牌向上。

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