郝富贵2024年10月12日发布:小马智行楼天城：自动驾驶行业已经走过黎明前最黑暗的时候丨暗涌2023产业未来大会

9月21日-22日，36氪暗涌·2023产业未来大会于深圳顺利召开。本场大会作为36氪专注于一级市场的活动IP-“中国基金合伙人峰会”的升级，现场汇聚了产业投资领域的关键人群，来自地方政府、引导基金、龙头企业、投资机构、学术界等各界的领袖、专家以及产业核心参与者们齐聚一堂，展开巅峰对谈，观点激烈碰撞，共探产业未来方向。
在中国产业变革挺进深水区的当下，在这场巨大的产业轮转中，还存在诸多的非共识。因此，我们将本场大会的主题命名为“暗涌”，寓意暗流涌动，势能巨大。作为中国产业变革的亲历者和记录者，36氪希望通过本次大会发挥在资本与产业两端的核心影响力，促成产业参与者之间的有效链接，进而发掘产业中尚未被发现的趋势、未被充分识别的机会，以及那些真正在参与和重塑行业变革的人们。

9月21日，「暗涌·2023产业未来大会」前沿科技与专精特新论坛现场，百余位当代中国科创家代表与会交流。当天上午，中国自动驾驶独角兽小马智行联合创始人、CTO楼天城发表题为《方向盘上的AI革命》的独立演讲，分享了中国自动驾驶行业在技术成熟度、商业化落地、以及政策支持等多个维度的最新进展。

他指出：自动驾驶行业已经走过了黎明前最黑暗的时候，已经攻克了技术上的难题，自动驾驶的能力和安全性已经得到了很多方面的认可。关于自动驾驶的最终实现，楼教主做了一个比喻，他称自动驾驶需要集齐五个维度的牌组成“皇家同花顺”才能产生爆发性变革，他们分别是：无人驾驶技术、政策支持、大规模生产能力（量产）、用户体验和产业链合作，这五张牌缺一不可。

小马智行楼天城

下面是小马智行楼天城的演讲实录，经编辑整理：

各位朋友，各位嘉宾，大家好！

很高兴在这里和各位分享“自动驾驶究竟发生了什么”这个话题。希望我今天的很多分享，或许在今天看来可能只是玩笑的设想，但在几年之后，都会成为现实。

首先，自动驾驶的开端，可以追溯至40年前的1979年，那是自动驾驶的元年。而且1979年的自动驾驶是全自动的无人驾驶——不需要人为干预。刚才许老师（许四清）提到做早期投资要提前十年、二十年进行布局，而人类在无人驾驶道路上的探索，已经超过了40年。

这里需要强调的是，无人自动驾驶这件事的意义已经超越了商业意义本身，它对道路和交通具有变革性影响。今天路上的红绿灯都是给人看的，到车辆实现自动驾驶时，车、路、人的协同的出行方式将和以往有极大不同——自动驾驶将对我们的生活方式和出行方式产生巨大变革。

那么今天，自动驾驶发展到了什么阶段？今天，我们终于攻克了自动驾驶领域技术上最难的挑战，自动驾驶车辆终于可以真正以全无人的方式来和用户交互。

这也是早在1979年，人类刚开始探索自动驾驶车时，我们希望达到的状态和高度。今天，技术已经让这个梦想更接近现实。

如果你之前听到的自动驾驶给人的影响，还是停留在“我们开车时起到辅助作用——帮我们做前向的自动驾驶、帮我们停车”，那么这远不是自动驾驶的真正意义所在：它是我们在车上的一个私密空间。当你在一辆自动驾驶车里，你不仅可以全身心地投入娱乐，你还可以在这个空间沉浸式休憩、放松。

小马智行楼天城

现在，自动驾驶行业已经走过了黎明前最黑暗的时候，已经攻克了技术上的难题，自动驾驶的能力和安全性已经得到了很多方面的认可。这也是过去很多代自动驾驶从业者的终极梦想。

目前，从全球来看，美国有两家世界领先的自动驾驶公司：谷歌的无人驾驶里程已经超过400万公里、接近500万公里；另外一家是通用旗下的公司，它能做到平均事故里程15万公里。这个数字远超人类司机的水平——大数据显示个人驾驶的平均事故里程是几万公里。

关于未来，我们认为：要实现真正的无人驾驶梦想，需要集齐五个维度的牌组成“皇家同花顺”。这五张牌分别是：无人驾驶技术、政策支持、大规模生产能力（量产）、用户体验和产业链合作。

这五个维度的牌缺一不可，必须集齐。这也是为什么自动驾驶会给人一种突然爆发的感觉，因为只集齐四张牌时可能牌面还什么都不是，但是当五张牌集齐就会诞生爆发性改变。

首先看“无人驾驶技术牌“，它要求车辆在无人干预的情况下比人类司机驾驶有足够的安全保障。前面提到的15万公里的无人驾驶平均事故里程，其实是可以超越的，小马智行现在的安全指标是25万公里的事故率，这是足够的安全里程，因为很多人一生可能都开不到25万公里。

这个里程是我们经过2500万公里的测试积累后达到的效果——25万公里的安全指标。这个指标已经得到了各地政府监管机构的认可。前面的视频大家也看到了，我们的车辆可以在没有人的情况下接待外部乘客。

我们有一个10个小时北京广州全无人车的上路直播，我个人也参与了直播，从早上9点到晚上7点，经过了两个上下班高峰。我们在北京广州双城进行了直播，观众可以在B站直接实时看到当时车辆行驶的情况。

这里提一点，有人说自动驾驶会给人一种开车比较谨慎、刻板的感觉。其实不是，我们的自动驾驶车会根据道路情况调整速度，这也是自动驾驶发展到今天一个重要的新理解：自动驾驶想做到足够安全，最重要的是要跟路上的其他司机做一样的事情，入流其中才是最安全的。而任何所谓的无人驾驶要开得更谨慎更慢，其实是很危险的。

小马智行楼天城

我们来看第二张牌——政策支持，中国自动驾驶的政策支持绝对领先世界。

中国的政策监管部门花了很多精力去真正了解自动驾驶，他们为自动驾驶公司设置了很多商业化需要满足的技术要求。这是非常合理的要求，这个要求也很好地推动了行业的发展，这个行业的发展需要把这些政策要求作为标尺。而国外的情况是：在相对松散的情况下，宽进严出，会非常容易拿到牌照，但过程中会出现很多让人意想不到的问题。

过去半年，国内有非常多相关利好政策开放。北上广深四个一线城市允许车辆在纯无人方式下，接受个人载客的方式，这意味着个人可以打到自动驾驶的车，跟正常网约车一样，整个流程是完全打通的。

另外，深圳也在筹划出台纯无人驾驶相关政策，各位应该很快可以在深圳体验无人车。此外，机场作为很重要的接驳场景，机场的无人驾驶车辆开放也是非常利好的消息。现在，北京大兴机场已经率先开放了自动驾驶业务；宝安机场通向前海区域的道路也正在开放自动驾驶。

第三张、第四张、第五张牌分别是量产、用户的体验、产业链合作。在量产方面，汽车行业已经有上百年的工业积淀，我们已经跟丰田中国和广汽丰田成立了合资公司，上个月我们共完成了自动驾驶出租车的量产。

在用户体验方面：首先，自动驾驶有很多过人之处，自动驾驶是受控制的，它可以在高峰期更智能地调配车辆资源，让上路车辆更好地覆盖高需求场景。另外，车内空间也优于有人驾驶，因为当你坐上一辆无人驾驶车时，车里只有你一个人，这是一个非常难得的私密空间。可能在车辆启动时，前一两分钟你会有点不适应，但这就是自动驾驶，当你适应之后，你会很难再割舍。

在这里，感谢这个行业产业链的合作伙伴、前辈们，大家能够携手提供更多的资源促进合作，进一步降低产业链的成本，提速商业化进程。

无人驾驶的最终实现，得益于一代代前辈们的努力和支持。作为晚辈，我们将竭尽全力，推进自动驾驶尽早规模化落地，让在座的各位体会到全无人自动驾驶，彻底颠覆我们的生活，彻底改变我们的出行。大家敬请期待！

最后，如果各位有时间，欢迎大家在北上广深等地乘坐我们的车体验一下。谢谢！

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