光明网2024年10月13日发布:上汽年销量下滑超5%，完成率不到84%，大而不强成主要问题

金融界1月9日消息 1月5日，上汽集团公布了最新的销量快报，2023年12月其销量继续保持增长，达到636966辆，同比增长18.75%。其中新能源汽车销量219350辆，同比增长53.16%。不过全年销量方面，上汽集团出现了5.31%的小幅下滑，为5020865辆。此前上汽集团制定的2023年销量目标为600万辆，实际完成率仅83.68%，还差近百万辆。

合资品牌走弱成下滑主因？

从上汽集团的产销快报来看，合资车企销量下滑或许是导致整个集团销量不济的主要原因。上汽大众2023年累计销量1215003辆，同比下滑8.01%；上汽通用2023年累计销量1001017辆，同比下滑14.45%；上汽通用五菱2023年累计销量1403066辆，同比下滑12.31%。

虽然上汽乘用车和智己汽车分别实现了17.50%和665.06%的同比增长，但所占销量比重较小，难以抵消三大合资品牌产生的负增长。上汽大众、上汽通用以及上汽通用五菱三大合资品牌2023年销量加起来达3619086辆，占上汽集团总销量的72%，可以说是绝对的销量支柱。

五年前，凭借这三大合资品牌的强势表现，上汽集团的年销量一度冲上700万辆，但随着合资品牌整体走弱，上汽集团的销量连续五年下滑，如果和2018年相比，已经少了约203万辆。如果对比三大合资品牌的合计销量，2023年比2022年少了近50万辆，比2018年少了近250万辆。上汽集团曾在2021年的年报中表示，要在“十四五”期末力争所有品牌在全球合计销量达850万辆，跻身全球前五。目前来看这一目标已经越来越远，甚至可以说在开倒车，10年前上汽集团的年销量也在500万辆出头的规模。

销量下滑，业绩就得承压。此前上汽集团制定的2023年营收目标为超过8000亿元，但2023年前三季度实际营收5233.42亿元，不仅没增长，还同比下滑0.77%，仅完成目标营收的65.42%，除非第四季度有奇迹发生，不然8000亿元无论如何也无法完成。

2023年前三季度上汽集团的净利润仅114.07亿元，同比下滑9.82%，占营收的比重仅2.18%。作为对比，丰田汽车2024上半财年（2023年4月至9月）营收为219816亿日元（约合1093.9亿元人民币），净利润为25894亿日元（约合1288.9亿元人民币），净利润占营收的比值为11.78%，可见上汽集团的盈利能力仍有较大提升空间。

产品质量问题突出，电动化转型落后对手

上汽也明白自己对合资品牌的依赖太深，所以一直在加强旗下自主品牌的建设，主要有荣威、名爵、飞凡三大乘用车品牌和大通这个又做乘用车又做商用车的品牌。但这些品牌的表现只能用不尽人意来形容。

荣威曾凭借RX5的优异表现跻身SUV市场前三，但随着质量问题爆发，逐渐掉下神坛。当时RX5、i6等车型都采用了干式双离合变速箱，结果车主投诉低速时顿挫感明显，而且还会出现异响等问题，采用同款变速箱的名爵6等车型也未能幸免。随着2020年搭载同款变速箱的宝骏560等车型登上央视3·15晚会，其质量缺陷才引发广泛关注。虽然如今上汽对旗下车型的变速箱进行了升级改进，但这个事件产生的负面影响余温尚在。

除了产品质量问题，电动化转型落后对手也是上汽集团陷入被动的一大原因。比亚迪、吉利、长城等品牌在电动化转型的道路上大步流星时，上汽却没有什么大动作。虽然上汽早在多年前就推出了荣威e550等多款插电混动车型，但却在后面的竞争中落后，可谓是“起了个大早，赶了个晚集”。而且由于荣威e550等车型故障率居高不下，直接影响了上汽新能源技术在消费者心中的形象。

虽然上汽集团依靠五菱缤果、五菱宏光MINIEV、上汽大众ID.3、别克微蓝等车型在新能源市场分到了一块蛋糕，但却存在没有高端新能源产品的窘境。其寄予厚望的飞凡汽车和智己汽车，都尚未形成气候。前者2022年累计销量仅1.45万辆，2023年数据还未公布；后者2023年销量仅38253辆。

作为老牌的自主品牌车企，上汽集团一直存在“大而不强”的问题，销量和盈利太过依赖合资品牌，旗下自主品牌战斗力较弱，是其无法走强的主要原因。如今比亚迪凭借DM-i技术在新能源赛道一骑绝尘，吉利通过吸收沃尔沃技术在燃油和新能源两条赛道都有不错的表现，长城则是在SUV和皮卡领域继续独占鳌头，上汽再不发力，恐怕真的会失去“灵魂”。

本文源自金融界汽车

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