宁德时代CTO：用户焦虑的点不再是长续航，因为超充可以解决痛点

宁德时代（CATL）作为全球最大的动力电池供应商，近日发布了2023年三季报，营收同比增长40%，归母净利润同比增长77%显示了其超高的增长速度。与此同时，宁德时代在动力电池领域的技术创新也取得了突破性的进展，其全球首款磷酸铁锂4C超充电池——神行超充电池已经与多家车企达成合作意向，并计划于今年年底量产，明年一季度上车。

神行超充电池是宁德时代针对新能源汽车用户的补能焦虑而推出的一款高性能、高安全、高可靠的电池产品。它通过正极提速、石墨原料创新、超高导电解液配方、多梯度分层极片设计等多种手段，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超级快充效果。同时，它还具有全温域快充、低温如常温、续航达700公里以上等优异特性，解决了磷酸铁锂电池在低温性能和续航里程方面的固有缺陷。

据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行超充电池的最终目标是要“飞入寻常百姓家”，让超充不再只是高端用户的专属，而是大众用户的主要选择。他表示，神行并不等同于磷酸铁锂电池，未来会在神行品牌下布局多个不同的产品，以满足各个车企不同细分领域车型的需求。他还希望形成一种“买电车要看电池，好电池就选宁德时代”这样的认知。

对于宁德时代旗下另一款高端产品——麒麟电池，高焕表示，并不担心神行超充电池会对其造成市场冲击。他认为，麒麟电池是以三元锂材料为主的高能量密度、高性能的电池产品，主要适配高端车型。而神行超充电池则是以磷酸铁锂材料为主的高速充放电、高安全性的电池产品，主要适配中低端车型。两者各有各的优势和定位，并不会直接竞争。

事实上，在新能源汽车市场上，续航已经不再是最核心的痛点，而是补能。

随着技术的进步和市场的发展，续航里程已经得到了显著提升。目前市场上定位为小型车的五菱缤果的续航能达到400公里以上，中大型车型的里程定位普遍在500-600公里，顶配甚至能达到700公里以上。而补能速度和便利性则成为了用户更加关注的问题。

为了解决这一问题，国家和地方政府都在加大对直流超充桩的建设和推广力度。今年9月，国家工信部发布了电动车直流充电的新国标，将最大充电电流从250安培提高至800安培、充电功率提升至800千瓦。广州市提出要到2024年基本建成“超充之都”，山东省提出城区公共快充桩比例要达到70%以上，形成“十分钟快充圈”。这些举措都为超充电池的普及和应用创造了有利条件。

而宁德时代作为全球领先的动力电池供应商，不仅在国内市场有着强大的影响力和竞争力，也在积极拓展海外市场。今年9月，宁德时代带着神行超充电池亮相慕尼黑车展，并宣称将在欧洲快速落地。据悉，欧洲市场对神行超充电池有着强烈的需求，很多欧洲主机厂希望和宁德时代合作，德国总理也对神行超充电池给予了高度关注和肯定。

宁德时代之所以能够在动力电池领域保持领先地位，离不开其在技术研发方面的持续投入和创新。据数据显示，近6年宁德时代在研发上累计投入了400多亿，连续多年全球第一，研发投入的营收占比高达5%-7%。截止目前，宁德时代拥有1.8万名研发技术人员，专利增速行业第一，累计申请22039项专利。并且，根据刚刚披露的财报显示：2023年前三季度，宁德时代研发费用148.76亿元，同比增长40.65%。

91che认为，在当下纯电汽车续航已经不输燃油车的背景下，确实很多新能源车主的焦虑来源已经转变为电动车缓慢的补能速度。并且对于一些续航里程并不出众的电动汽车来说，补能速度堪比加油的超充电池技术也能极大缓解车主的续航焦虑。应该说，补能速度的提升是新能源汽车行业发展的必然方向，在这方面宁德时代确实已经走在了行业的前列。

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