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轩逸，6月份卖了25573辆；

朗逸，6月份卖了24348辆；

速腾，6月份卖了19440辆；

锋兰达，6月份卖了21951辆。

本田CR-V，6月份卖了16570辆。

这些燃油车的销量，一点也看不出有“凉凉”的迹象。

虽然，新能源汽车的全面崛起，对于传统燃油车的冲击很大，但是，就算到了2024年，依旧有很多人，果断选择了燃油车。

那么，这些人到底是怎么想的？

① 成本的考量，电车省电却不省钱！

有一位油车车主表示，“我虽然不懂车，但是，溜达了两个月，我最直观的感受就是电不如油”。

油费与电费，虽然电更省钱，但是，一个电池的质保期也就六七年，万一出了质保期，电池出现了问题，那只能自费换电池了。

反正，对一块动力电池能够用超过七八年表示怀疑，换一套电池，少则7-8万，多则9-10万，基本上超过了车辆价值的50%。

几年下来，省下的油钱，只需要换一次电池就全补上了。

除此之外，电车的保险，普遍都要比油车贵一些，同价位的车型，至少能够高出30%左右，日积月累下来，也不是一笔小数目。

所以说，电车虽省电，但是，却一点也不省钱，这可能是购买油车的车主算的第一笔账。

② 对电车技术的充分“不信任”

你说他们思想落伍也行；

你说他们跟不上时代的节奏也行；

反正，他们对于新能源汽车的相关技术并不完全信任。

燃油车，发动机、变速箱、底盘、整车造车经验，已经积累了上百年，很多技术都已非常成熟，可靠性、耐久性也不言而喻。

我想，这也是很多日系车，很多合资车月销量依旧能够过万的主要原因吧。

而很多新能源汽车，相关技术从申请专利到落地，可能也就两三年时间，并且，各种新技术层出不穷，所以，他们对于其成熟度持有怀疑态度。

就连特斯拉总裁马斯克也曾表示过，“电车市场要成熟，至少还要20年”，人家靠着拼凑电池，就把电车卖成了头牌，而国内这些车企，个个都扬言自己啥都是自研，一辆车，这么复杂的东西，元器件少说也有成千上万个，可靠性、耐久性、安全性，到底有没有一一验证过？测试过？

（我曾在不同的4S店问过他们的销售和技术人员，电池的故障率，除了两个支支吾吾的，剩下的全都不理我，我一个做汽修朋友告诉我，没见过电车电池能挺到7年的。）。

所以说，在电车相关技术还不完全成熟的情况下，这些人依旧不会选择电车。

这可能就是他们选择燃油车的第二个原因吧。

③ 出于安全性考虑

在这个互联网时代；

在这个自媒体时代。

不管一个车企公关有多厉害，也不管一个车企舆论导向有多厉害，公关投入有多大，也不可能做到将其所有负面信息都删除。

所以说，我们总能够在网上刷到一些新能源汽车“自燃”的视频、EV受限的视频、AEB失效的视频、车辆失控的视频……。

比如，有燃油车车主表示，“我亲眼看到过，就在我家楼下，电车从冒烟，到起火，就一两分钟，大火烧的只剩车架子，万幸车里没人”。

所以说，有不少燃油车车主表示，“之所以排除电车，就是因为电车电池安全问题至今无解，一碰就起火，几率太大，缺电就打不开门，真的担心啦”。

④ 有续航焦虑

电车，开着总是要操心充电桩还有多远，感觉非常不省心。

特别是在北方，冬天气温很低，电车的续航打折太狠，动辄都是4折、5折，标称500公里的车，实际上连300公里都跑不了。

最关键的是，冬天充电速度也很慢，什么800V高压快充、400V高压快充的，在-20℃的天气，啥都不好使。

最后，电车，对于经常有长途驾驶需求的人来说，并不友好，或多或少都会存在续航焦虑，充电与加油，很明显加油更方便，几分钟搞定，你电车，虽然充电速度越来越快，但是，却不一定有充电桩给你用，节假日的高速服务区，经常都需要排队，而且电费也很贵。

所以说，如果，家里只有一辆车，很多人可能都会优先考虑油车吧。

以上，可能就是2024年还考虑购买油车人的几个真实想法吧。

其实，我们最理想的状态是家里一辆油车+一辆像宏光Mini、比亚迪海鸥那样的纯电小车日常代步，一个长途、一个短途上下班买菜接送孩子在市区内通行。

当然，油混、插混车型，也应用而生，很好解决了以上所有问题，电池小，换电池成本也能够负担，同时，可油可电，没有续航焦虑。

像比亚迪的DM-i混动、丰田的双擎都是最优选，最后，车就一交通工具，不管是油车还是电车，自己用着爽，开着省心才是王道。

所以说，无论选择什么车型，都没有问题。

只要符合自己的用车需求，自己开心就好！

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