康波财经2024年10月13日发布:拳打法拉利的FF 91造出来了，贾跃亭“下周回国”？别闹了

眨眼来到2022年，距离2019年贾跃亭说的FF 91（询底价|查参配）量产“临门一脚”已过三年之久，继2019年FF 91预产版亮相之后，FF 91的准量产版于北京时间2月24日早上8时，通过网络直播正式首次亮相，并宣布将于今年7月正式交付。尽管我们通过预告视频、直播已然见到整车，但我们尚未真正看到贾跃亭的FF汉德福工厂具备完整的生产线，以及生产制造设备。据悉，法拉第未来的另一款新车FF 81将于2024年正式投产，法拉第未来的CEO毕福康还表示，公司有望在2025年实现盈利。

法拉第未来&贾跃亭历年大事记

2014年，贾跃亭在美国加州正式成立“LeTV ENV Inc.”电动车公司，同年更名为“Faraday Future法拉第未来”；

2015年，法拉第未来在美国CES展览中展出形似蝙蝠的汽车模型，并且表示真车已经在测试中；

2016年，法拉第未来在美国的员工超过1000人；

2017年，法拉第未来在CES电子展发布首款车型FF91；同年，贾跃亭爆发个人债务危机，成为“老赖”潜逃美国；

2018年，许家印的恒大投资67.46亿港元入主法拉第未来；同年，双方牵手造车4个月后，因为控制权等原因分道扬镳；

2019年，贾跃亭辞去FF全球CEO职位，转为首席产品和用户官，同时在朋友圈表示，FF 91量产还差“临门一脚”；同年10月，贾跃亭向美国申请了个人破产重组；

2020年，法拉第未来与Property Solutions AcquisitionCorp.正式达成协议，筹划于纳斯达克上市；同年，贾跃亭的个人破产重组方案正式生效，债权人信托正式开始运营；5月14日，深圳证券交易所发表公告：宣布乐视网正式退市；

2021年，法拉第未来在美国纳斯达克挂牌上市；同年，美国做空机构发布做空报告，对法拉第以及贾跃亭本身提出了多项质疑；

2022年，2月17日，法拉第未来定制的智能生产制造设备已全部运抵FF汉福德工厂；2月24日，法拉第未来FF 91准量产版正式亮相。

对于贾跃亭的发家成长史，在此我们就不做讨论。今天我们一起看看，FF 91是不是真的能成？会不会成为贾老赖的救命稻草呢？

FF 91真的量产了吗？

从视频里看未必！

首先关于FF 91的直播亮相，我们可以看到横幅为“The 1st Production-Intent FF 91 Completion Bom in California, Giahal DNA”，大概的意思是就是，这是一台法拉第未来FF 91的准量产车型亮相。

不得不佩服老贾的“PPT造车”功力越发深厚，文字游戏玩得真溜。一般的车企，从研发、生产到下线，恨不得藏着掖着，甚至还要求媒体签署保密协议，直到新车正式落地前都不能擅自发布。而老贾的这台FF 91从17年到现在，好像变化并不大，如今的准量产版亮相，也变得毫无惊喜可言。

「2017年 CES上亮相的法拉第未来 FF 91」

「2022年首次亮相的法拉第未来 FF 91准量产版」

通过现场视频我们可以看到，新车延续着2017年初次亮相的设计，只是在细节方面有所微调。尽管过去了5年时间，但外观看着并不过时，也不得不佩服法拉第未来的眼光超前。与2017年亮相的原型车不同，新车采用了传统样式的后视镜而并非流媒体后视镜，相信也受道路法规限制。

「高合HiPhi X」

这时候又有网友可能要跳出来了，啊这不是高合吗！长得一模一样，一定是贾跃亭抄袭高合。其实二者同根同源，而高合创始人丁磊（前乐视汽车联合创始人）和贾跃亭之间的“爱恨情仇”，以及两台车为何一模一样，在这里就不展开细说，有兴趣的小伙伴可以去搜一下他们两个人的故事。

「预告视频中车辆组装视频」

说回贾跃亭这一次的准量产车的亮相发布，从前期的预告视频来看，新车并非是从流水线上组装下线的，而是由人工一点点组装上去的。所以老贾这一次说是准量产车型也并非没有道理，毕竟工厂的流水线都还拍不了。

而且从预告到直播，都只看到这一台车作为展示，而且也仅仅展示了外观部分，实车的内饰或者车机系统界面等等，一概看不见。据此前消息，2月17日，汽车制造供应商明珞装备为法拉第未来定制的智能生产制造设备，已全部运抵FF汉福德工厂，这批设备包括用于FF 91的生产制造过程中车身装配等生产线的关键设备。遗憾的是我们还没看到，所以老贾是否具备整车制造的实力，目前都是未知数。

直播：准备似乎并不充分

老贾连PPT都懒得做了

以往我们看到的汽车亮相发布会，都是隆重的。因为对于车企来说，新车发布仪式的意义是重大的。无论是机位、前期物料准备等等，都有非常严谨的考究，旨在为客户们，全方位地展示产品的方方面面，以及企业品牌形象等等。

而法拉第未来这一次的准量产车的首发仪式，说好听点，叫做简单而隆重。无论是毕福康、还是贾跃亭，尽管提到的点都无比重要，例如生产线、车辆测试等等，但是完全没有任何视频、图片可佐证其所说的话。甚至连LED背景板都懒得做，不知道这是叫创新还是节约成本？

2021年10月7日，美国做空机构J Capital Researc发布了一份长达28页的针对法拉第未来的做空报告，它对法拉第未来的研发投入、产能、资本运作以及贾跃亭本身提出了多项质疑，并且认为FF一辆车也卖不出去。J Capital Researc在报告中指出，2021年8-9月份曾三次到FF位于美国加州的汉福德工厂进行走访调查，但是这家工厂并没有要生产的迹象，而其声称在建的几家工厂也没有踪影。另外，FF的上市文件显示，FF91距离实现量产还需要14亿美元，但J Capital Researc称不会再有投资机构给FF提供资金和贷款。

而为何这一次的准量产车直播发布，为何贾跃亭不能拿出实际的工厂、生产线来回应该份报告呢？除非，他真的拿不出来。

FF 91对标迈巴赫、法拉利、宾利？

笑话

贾跃亭曾明确表示，FF 91将对标的是迈巴赫、法拉利等世界顶级豪车品牌。而在这次直播中他再次提到了这点，说其新车0-60英里/时加速为2.39秒，这个成绩拳打迈巴赫、脚踢法拉利大部分车型。

假如，法拉第未来FF 91真的量产了，它能吸引到这些高端消费者吗？首先从产品层面出发，或许FF 91外观不落伍，但技术方面真的落伍了。

不得不承认，官方宣传的0-60英里/时加速为2.39秒这个速度确实非常快，放在2017年可是比特斯拉还要牛。即使放在今天和特斯拉新款Model SPlaid相比也是不遑多让，后者的最大马力也达到了1020匹，从0到60英里加速直接破2，只需1.99秒。

或许FF 91就差在更笨重的整备质量上，不过这也是仅次于特斯拉Model S Plaid的第二快电动车了。未来更轻的FF 81、FF 71也用上这个动力的话，说不定还能吊打一下特斯拉，不过老贾可能会不屑。

续航部分弱的可就不是一星半点了。FF 91搭载的是和韩国LG合作研发的三元锂电池，电池容量达到130kWh，纯电续航里程能够突破600公里，5年后的今天这样的表现说得上中规中矩吧，前提是今年真的能交付。

不过要是今年还无法量产交付，FF 91的对手们可是要甩开它了，因为来到2021年特斯拉Model S的续航能力已经达到了637公里，本土汽车品牌广汽埃安甚至已经推出了续航达到1000km的车型，蔚来汽车计划推出的“固态电池”也可以突破1000公里。

而FF 91可以拿得出手的，可能就只有车身尺寸和最求奢华的外观内饰了，但时至今日，经过了5年的发展，雷同的设计，我们看过太多太多了，FF 91已经没有那种眼前一亮的惊艳了。

FF 91的同门兄弟高合HiPhi X早在2021年3月份就已经量产上市，这使得贾跃亭对标迈巴赫、法拉利的夸夸其谈彻底成为了笑话。相比售价接近200万的FF 91，HiPhi X的售价区间只有57-80万元。如果说足足领先一年的上市时间是后来居上的高合狠狠地打了FF的脸，高合HiPhi X“低廉”的售价则更是给了FF 91致命一击。

高昂的售价，也注定着FF 91必定无法获得大批量的订单。所以法拉第未来要盈利、贾跃亭要回国，肯定不能靠它，只能寄希望于定位更低、售价下探到30万的FF 81。但是迄今为止，并没有过多的消息。

直播发布后股价不升反跌

从14.42美元到4.50美元

2021年7月22日，法拉第未来在美国纳斯达克正式挂牌上市，当时的发行价为13.78美元/ADS，开盘报16.8美元/ADS，相较于发行价上涨了22%，FF的总市值达到了54亿美元。而在FF 91准量产版首发亮相直播的1个半小时后，法拉第未来的股票一开盘就又开始跌了，开盘就直接是4.5美元。不过具体的走势，有待大家看到文章是去看看，到底跌了多少。

市场的走向其实也在侧面印证，资本市场并不看好法拉第未来和贾跃亭。说实话，当我早上8点就起来蹲直播，看完之后只觉得又浪费了生命里宝贵的40分钟。相信美国资本市场的投资者们，应该和我一样失望。

总结：法拉第晚节不保

棺材版快按不住了

法拉第可能也没想到，自己一世英名要被老贾玩坏了。法拉第是第一个发明电机的科学家，换句话说，他就是新能源车企们的祖师爷，贾跃亭起的这个名字，足以看出他对其感情。但是目前好像并未按照老贾的剧本发展。