中国网直播2024年10月11日发布:法国日本将介入雷诺日产之争？一旦握手言和，大众丰田就要慌了

兄弟反目成仇的事情，无论是电视剧还是现实生活，这样的新闻也都不算少见，归根结底的原因多数是利益分配问题。既然亲朋好友之间如此，那么这对于以利益为根本的企业来说，更是如此。

​在全球众多大牌车企中，每家的竞争对手都有很多，比如由日产、雷诺、三菱组成的三角联盟，不过它们的对手不是别人，而是自己。是不是很惊讶？

三角联盟始末

早在1999年，雷诺和日产很有前卫眼光的组建了联盟，该联盟不只是简略的战略合作，而是雷诺持有日产44%的股份，而日产持有雷诺15%的股份，这就意味着两家车企集团将真正的互相扶持，如果其中一方出现问题，对方同样会承受损失，在当时雷诺日产联盟中并没有三菱。

​而三菱之所以加入进去，也是由于2016年闹得沸沸扬扬的排放造假丑闻，导致三菱迅速陷入财务危机，而母公司三菱重工也无意给它进行输血，导致三菱迅速跌入低谷。凑巧的是，这时候雷诺日产联盟盯上了三菱，共同斥资2373.5亿日元收购了三菱34%的股份，并获得了管理层重大决定的一票否决权。

​此举不仅证明了三菱重工确实有意放弃汽车产业，也证明了雷诺日产联盟的野心之大。而此后的事实证明也是如此，在组成三角联盟后的2017年，三角联盟就力压大众和丰田，凭借1060万台的销量，夺下了全球轻型车市场的销量冠军，然而当所有人以为全球汽车霸主要易主的时候，它却变成了如同美国次贷危机发生之前的泡沫。

握手言和困难

现在回想起美国次贷危机发生前的征兆，和三角联盟确实有些相似，到达最顶点的时候，泡沫发生破碎。由于三家公司虽然看似是个联盟，但终究不如大众丰田这样齐心协力，通俗来讲就是非我族类必有异心，有说法指法国政府有意把日产彻底同化，也有说法指日产认为自己还是一家日本车企，反正决裂的导火索，是因三角联盟功臣CEO戈恩在日本被捕。

​由于两家车企不仅是世界车企巨头，也都是各自国家的招牌，瞬间使得该事件上升至国际层面。此事件不仅导致三角联盟迅速陷入崩溃状态，还迫使两国政府也不得不为此进行调停，然而该事件背后涉及到很复杂的权利争斗，直至如今也没有释放出和解信号，毕竟雷诺是大股东，肯定不会先低头，而日产如果主动求和，那也说不清楚自己是日企还是法企了。

​不过近日据外媒报道，日本和法国已经同意在下一代汽车技术方面共享信息，双方还将探索更深层次的合作，加强在自动驾驶、电池和电动汽车等领域的合作，此举可能是想修复日产和雷诺之间紧张的联盟关系，毕竟这么闹下去只会两败俱伤，毕竟这些车企都是纳税大户，如果都不肯低头，那就只能是由国家强行介入了。

结语：当前的三角联盟虽然名存实亡，但是不可否认的是，它仍然是全球汽车行业第一大联盟，无论是在传统燃油车方面，或者是新能源车方面，三家的技术储备也完全处于世界顶级，如果本次国家介入说能和成功，那么三角联盟的再次崛起，可能会让世界汽车行业重新洗牌。