居哥哥解说2024年10月13日发布:AEB是什么？它能在紧急情况下自动刹车，保护你的生命安全

#AEB到底是什么#AEB，全称为自动紧急刹车系统，是一种利用雷达、摄像头等传感器检测前方障碍物，并根据车速、距离等因素进行预警或自动制动的汽车主动安全技术。这项技术在提高汽车安全性方面有着重要的作用，已经成为了许多车型的标配或选配功能。然而，近日，这个看似平淡无奇的技术却引发了一场车圈的风波，涉及到两位新能源汽车领域的知名人物——华为终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东和小鹏汽车董事长何小鹏。

这场争论的起因要从11月1日说起，当天是1024科技日，何小鹏在接受媒体采访时，对某些车企的AEB技术提出了质疑，他说：“友商讲了AEB，我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

虽然何小鹏没有明确指出是哪个车企，但是不难猜出他所指的是以高精尖AEB系统作为卖点之一的问界品牌车型。问界是赛力斯汽车旗下的一个子品牌，搭载了华为的ADS2.0智能驾驶系统，号称能实现90公里时速下的自动紧急刹车。

何小鹏的言论很快引起了余承东的不满，11月3日，余承东在朋友圈转发了问界发布的一条关于华为鸿蒙系统在智能汽车OTA升级的消息，并附言：“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”余承东的这番话无疑是在反击何小鹏的质疑，同时也在为华为的智能驾驶系统站台。

11月4日晚，何小鹏再次在朋友圈发声，回应余承东的指责，他说：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”何小鹏的这句话暗示了余承东是“非行业”的人，没有资格对汽车行业发表意见，也暗讽了华为不造车的事实。

争论的升级两位大佬的隔空互呛，很快引起了车圈的关注，各方人士纷纷围观、站队、评论、推销，一时间，AEB这个词成了车圈的热门话题。11月6日，小鹏汽车和问界汽车的官方账号也都下场参与了争论，分别发布了关于AEB技术的科普和宣传文章，试图为自己的产品正名，同时也对对方的技术进行了内涵和挑战。

小鹏汽车官方微博号发布了题为“AEB很重要，但AEB测试不等于营销炒作”的长图，介绍了车企研究AEB的历史和AEB的测试项目，指出AEB的测试标准并不统一，不同的测试场景和条件会影响AEB的表现，因此不能简单地以刹停速度来衡量AEB的优劣。

小鹏汽车还表示，自己的AEB技术是经过了严格的测试和验证的，不仅能够在低速情况下有效避免碰撞，还能够在高速情况下有效减缓碰撞，提高乘员的安全性。小鹏汽车的这篇文章，疑似是在回应余承东对何小鹏“不懂AEB”的质疑，同时也在用“营销炒作”这个词来内涵问界的AEB技术。

问界汽车官方微信公众号“AITO汽车”发布了题为“不打无谓嘴仗，打赢安全硬仗”的文章，介绍了问界智驾车型AEB的技术优势，强调了问界的AEB技术是基于华为的ADS2.0智能驾驶系统，拥有华为首创的“GOD网络”（通用障碍物检测），能够识别和判断各种异形障碍物，包括“鬼探头”等难以检测的物体，实现了99.9%的识别率，从而能够在高速行驶时及时进行自动紧急刹车，避免或减轻事故的发生。

问界汽车的这篇文章，疑似是在回应何小鹏对问界AEB技术的“造假”和“不能开”的指控，同时也在用“遥遥领先”这个词来挑战小鹏的AEB技术。官方账号的争论，引发了更多的网友和媒体的关注和评论，有的支持小鹏，认为高速刹车会给驾驶员和乘客带来惊吓和危险，AEB技术应该更注重可靠性和用户体验；有的支持问界，认为高速刹车能够有效避免事故，展示了华为的技术实力和创新能力；也有的持中立态度，认为AEB技术还有很大的发展空间，不同的车企有不同的技术路线和市场定位，应该相互尊重和学习，而不是互相攻击和贬低。

AEB技术的争论，其实并不是一个孤立的事件，而是在一个更大的背景下发生的。这个背景，就是新能源汽车市场的竞争和变化。随着国家政策的支持，消费者的认可，技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要的增长点，吸引了众多的车企和投资者的参与。根据中国汽车工业协会的数据，2023年前10月，中国新能源汽车产销分别完成了302.8万辆和298.6万辆，同比分别增长了97.9%和98.7%，占汽车总产销的比重分别达到了16.1%和16.2%。预计全年新能源汽车产销将突破400万辆，创历史新高。

在这样一个火热的市场中，各种新能源汽车品牌也层出不穷，有的是传统的汽车巨头，如特斯拉、大众、丰田等，有的是新兴的造车创业公司，如小鹏、理想、蔚来等，有的是跨界的科技企业，如华为、百度、阿里等。这些品牌之间，不仅在产品的性能、价格、设计、服务等方面展开了激烈的竞争，还在技术的创新、营销的策略、品牌的形象等方面进行了不断的探索和尝试。在这个过程中，不可避免地会出现一些争议和摩擦，AEB技术的争论，就是其中的一个例子。

AEB技术的争论，也反映了新能源汽车行业的一个现状，那就是智能化的趋势。随着人工智能、云计算、物联网等技术的发展，智能化已经成为了新能源汽车的一个重要的特征和优势，不仅能够提高汽车的安全性、舒适性、便捷性，还能够为汽车提供更多的功能和服务，打造更好的用户体验。

因此，许多车企都在加大对智能化技术的投入和研发，试图在这个领域取得领先的地位。AEB技术，作为智能化技术的一个重要组成部分，也成为了车企展示自己技术实力和创新能力的一个窗口，因此也引发了车企之间的竞争和争论。

争论的意义AEB技术的争论，虽然看似是两位大佬的个人恩怨，但是实际上，它也有着更深刻的意义，不仅对于车企，也对于消费者和社会。

对于车企来说，AEB技术的争论，是一种有益的竞争和交流，能够促进车企之间的技术进步和创新，也能够提高车企的品牌知名度和影响力。通过争论，车企可以展示自己的技术优势和产品特色，也可以了解对手的技术水平和市场策略，从而调整自己的发展方向和营销手段，更好地满足消费者的需求和期待。当然，争论也要有度，不能过于激烈和负面，否则会损害车企的形象和信誉，也会影响消费者的信心和选择。

对于消费者来说，AEB技术的争论，是一种有益的教育和启发，能够增加消费者对于汽车技术的了解和关注，也能够提高消费者的安全意识和责任感。通过争论，消费者可以学习到AEB技术的原理和作用，也可以看到不同车型的AEB技术的表现和差异，从而更加理性和明智地选择适合自己的汽车，也更加注意和遵守驾驶的规则和礼仪，避免和减少交通事故的发生。当然，消费者也要有辨别，不能盲目和轻信，要根据自己的实际情况和需求，综合考虑汽车的各方面的因素，做出最佳的决策。

对于社会来说，AEB技术的争论，是一种有益的推动和引导，能够促进汽车行业的发展和变革，也能够提高社会的安全和效率。通过争论，汽车行业可以得到更多的关注和支持，也可以面对更多的挑战和机遇，从而加快技术的创新和应用，推动行业的转型和升级，为社会提供更多的价值和服务。当然，社会也要有规范，不能任由和放纵，要建立和完善相关的法律和制度，监督和管理汽车行业的行为和活动，保障和维护公共的利益和秩序。

两位大佬和两个车企都有着共同的目标和愿景，那就是推动新能源汽车的发展和普及，为消费者提供更好的出行选择，为社会带来更多的环保和节能的效益。他们都是新能源汽车行业的领军人物和代表，他们的言行和举止，都会影响和塑造行业的形象和氛围，他们都有责任和义务，为行业的健康和稳定做出贡献和示范。因此，他们也都有理由和动力，放下个人的恩怨和利益，以大局为重，以合作为主，共同推动行业的进步和繁荣。

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