中国经济网2024年10月12日发布:人民要“超跑”，五菱就做出了“超便宜的轿跑”

所以，在官方定位上将其称作“超A级”。外观方面，“星光”融合了许多时尚元素：分体式前灯设计使得进气格栅和前脸完美结合；LED大灯带有转向辅助功能，在夜间驾驶时可以更好地照亮道路；流线型溜背设计不仅增加了动感外观还优化了空气动力学特性；半埋式门把手也减少阻力，并且车身风阻系数低至0.228Cd，比特斯拉Model 3还要低。

此外，“星光”采用了低滚动阻力轮胎，尽可能地减少行驶阻力，提高燃油经济性。在平台设计上，“星光”考虑到了混合动力和纯电动的需求，在车架结构中预留出放置电池的空间。

因此从侧面看，“星光”的车身会显得较厚实。同时由于其前部较短而后部较长的设计，则意味着该车拥有很好的纵向空间以及后备箱容积。

为了验证这一点推论，我们邀请一个身高180cm 的体验者进入“星光”的乘坐区域进行测试。无论是前排还是后排乘坐体验都非常不错，特别是前排座椅配备四向调节功能、座椅臀点相对来说更加低；因此大多数人可以轻松找到舒适驾驶姿势。

而后排座椅长度和靠背角度也没有太大问题，并且填料软硬适中。基本型号已经达到不错水准,但受限于混合动力汽车高地板问题，后排座椅高度较低是一个不完美解决的问题。

这也是目前大多数混合动力轿车普遍存在的问题，如果想要更舒适的后排乘坐体验，则建议考虑SUV车型。然而，“星光”的头部空间表现却非常出色，不论是前排还是后排都很宽敞。

由于该测试所用车辆没有天窗配置，在如今市场上可以算得上一种新鲜感。在我看来, 这无疑为用户提供了许多好处：首先, 车框结构更加坚固，意味着更可靠和安全；其次，省去了天窗收纳机构导致整体减重并且头部空间显得更加宽阔；最重要的一点就是隔热性能，在当前许多新能源汽车配备巨大全景天窗时，并不能打开并且面积相对较大 , 这使得隔热性效果很差. 然而"星光"没有装有任何玻璃顶棚系统带来诸如此类问题, 可以说保证良好的隐私、日常使用条件下温度控制更容易操作有效底限。

从配置方面来看，“星光”基本没有明显缺失。仪表板和车门板采用了许多软质材料，座椅都配备皮革面料，并且驾驶座还具备电动调节功能。

此外，车辆配置了8.8英寸液晶显示屏和15.6英寸大屏幕, 屏幕表面经过磨砂处理以减少指纹留下的问题。嵌入式LING OS系统运行流程良好，界面设计也相对简洁舒适。

最后我们要谈一下“星光”的低油耗特点。这主要归功于其拥有43.2% 热效率的1 .5L 发动机，并配合混合动力系统工作在实际使用中得到更高能源利用等方案式DHT在高功率工况下也能有效地调整发动机负载，提升整个动力系统的效率。

关于这款混合动力系统的性能表现，目前官方尚未公布更多数据，据悉将会在今后的试驾体验中逐渐揭晓。此外，星光采用了“神炼”超安全电池，并且选择了磷酸铁锂作为电池材料，在物理特性上具备较好的安全性能。

插电混合动力版本配备两种不同容量大小的电池组分别对应纯电续航里程50km和105km，在实拍车型中还可以看到快速充电口，显示其纯 electric driving 的灵活应用优势。而星光纯粹版则采用单一驱动器配置，并搭载100kW（136Ps）功率输出、41.9kWh和54.3kWh容量级别两种规格磷酸铁锂储能系统, 分别可实现410km和510 km之间两档续航里程水平。

这个版本更注重满足基本出行需求：动力输出足够强劲、储存体积与综合经济角度均可控制良好 ——所以无需再多言其可用于何种特定出行场景。回到一开始的问题，关于五菱能否打造出消费者认同的轿车品牌，则需要看价格策略如何。