新澳资料免费大全 | 2024年11月14日发布-看完懂车帝的30款车“安全大碰撞”，我们到底该喷谁？

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这两天，网上有个话题引起了不少讨论，就是“懂车帝”的30款车撞大卡车测试。简单来说，懂车帝把30款车拿去做了一项测试，就是让这些车撞上一个静止的大卡车尾部。这测试的名字听起来有点吓人，叫做“钻卡测试”，就是车子以56公里每小时的速度，正面撞击卡车的后防护栏。结果一出，车子几乎全军覆没，副驾被撞得压瘪，天窗都被掀飞了，A柱被削断，几乎所有车的表现都让人心惊。看完视频之后，不少人开始吵起来，究竟应该喷谁呢？

先说说这个测试到底有多“狠”。这个测试模拟的是车辆追尾卡车的情况，但不像普通的追尾，车子撞上的是卡车的后防护栏。因为防护栏的设计本来是用来吸收撞击力，保护车后车道的安全。懂车帝做的这个测试，却是让车子在相对狭小的重叠区域撞击卡车的后防护栏。这样车子的撞击力几乎全都集中在A柱上，结果自然就惨了——好多车的A柱直接被撕裂了，副驾连同车内的乘客可能都没办法幸免。

那么，大家的讨论重点到底在哪呢？有些人看了结果以后，把炮口对准了这些车企，觉得他们的车在安全性上存在漏洞。其实，这个测试本身就是极限测试，并不是平时行车中常遇到的场景。试想一下，现实中大多数车辆的碰撞场景并不会是以这种特殊的方式撞到卡车尾部。更何况，卡车的防护栏本身就有很多问题。比如说，不少卡车的防护栏设计不达标，甚至有些卡车根本就没有防护栏，这才是值得关注的问题。

也有一些人注意到，这次测试结果中，轿车的表现居然比SUV好，甚至有些轿车在A柱承受撞击时的强度，比一些高端SUV还要好。感觉有点不太对劲，按理说SUV因为车身更高，应该更抗撞，为什么反而不如轿车？这背后的原因其实挺简单，轿车的车身相对较低，撞击力能被更好地分散到车底，而SUV因为车身更高，碰撞的力直接集中在了A柱的中间位置，这也解释了为什么SUV的A柱更容易被撞断。这个结果其实从一个侧面暴露了一个问题：很多车的安全设计并不完美，车企在设计时并没有充分考虑到所有极端情况。

当然，大家也要明白，这个测试的目的不是要让所有车子都能通过，而是要通过这个测试来反映当前车企在防撞设计方面的缺陷。而且，测试也只是对卡车尾部防护栏的一个评估，如果换成了其他的防护栏，或者不同类型的卡车，结果可能会有很大差异。所以，测试结果虽然有参考价值，但不能完全当作车子安全性的唯一标准。

更让我感兴趣的是，大家似乎都忽略了一个关键问题，那就是“卡车的防护栏”。大多数人在看车子撞大卡车的测试时，似乎只关注车子的表现，却没有去想这些大卡车的后防护栏到底是不是合格的。大家可以想象一下，如果你在高速公路上跟一辆没有安装好防护栏的卡车并行，万一发生了事故，后果真的是不堪设想。实际上，在国外的一些安全测试中，卡车的防护栏已经被逐渐纳入评估标准，而国内的卡车防护栏却经常存在安全隐患。很多卡车没有安装规范的防护栏，甚至有一些车还超载，这就导致了很多交通事故的发生。如果这次测试能够引发更多人对卡车安全防护的关注，那么就算是测试结果不完美，它的意义也就大大增加了。

说到这里，我们得聊聊中国的卡车安全问题。其实，无论是国内还是国外，卡车的安全标准都相对滞后，尤其是在防护栏方面。在一些高速路段，我们看到的卡车防护栏很不规范，很多时候甚至根本就没有防护栏。这样一来，卡车的安全性直接影响到道路上所有人的生命安全。如果车主们能看到这个测试结果后，开始关注卡车安全防护的改进，可能才是真正值得讨论的方向。毕竟，车子如何撞卡车的背后，卡车防护栏是否合格才是最根本的原因。

这次测试虽然让大家对一些车的安全性能产生了疑虑，但我们更应该关注的是卡车的安全防护标准。在我们国内，很多卡车不符合标准，甚至没有安装合格的防护栏，这才是最值得警惕的地方。如果能够通过这次测试让大家关注卡车的安全性，推动相关部门对卡车的安全防护做出更严格的规定，那就比只关注车企的设计要有意义得多了。

所以，大家怎么看呢？你觉得车企的安全设计更应该完善，还是应该加强对卡车防护栏的监管呢？欢迎留言讨论！